大船不吃香了？疫情重塑集裝箱船航運市場格局

大船退出，小船吃香，新型冠狀病毒疫情正在重新改變集裝箱船市場的格局。

據彭博社報道，新型冠狀病毒疫情在持續沖擊全球消費品需求，但隨著美國網購激增，小型集裝箱船快航服務需求不降反升，其運費更比同樣航線上的大型集裝箱船高出一倍。

在疫情影響下，為了滿足從防護性醫療設備和家用消費品的網上購物爆發，快速交貨需求增加了進口成本，例如以星航運（Zim）、美森輪船這樣主要提供中美快航服務的航運公司因此受益。

以星航運的4300TEU集裝箱船“Melina”號已經投入了跨太平洋航線的服務中，這艘小型集裝箱船在6月24日從深圳附近的港口起航，裝載著運往美國的家用消費品。經過12天的不間斷航行，該船將于7月6日抵達洛杉磯，比同一航線的大型集裝箱船提前一周。這種快航服務的價格要比跨太平洋航線標準服務價格高出一倍左右。

業內人士指出，大型航運公司在今年第二季度已經減少了25%的運力規模，第三季度有可能會再減少10%，主要是因為全球經濟依然不明朗、需求復蘇速度非常緩慢。但一些特定的快航服務成本則在疫情期間持續增長。

以星航運太平洋區執行副主席Nissim Yochai指出，市場對快航服務的需求將會持續，甚至不斷增長，因為網購在全球貿易中所占份額的增長比任何其他商務的增長都來得更快，只要各地繼續在防范疫情與社交及消費活動之間尋找平衡，這種特殊的貨運需求都會繼續。

不過，也有美國業界人士對貨運需求前景的看法較為保守。美國供應鏈管理協會首席執行官Abe Eshkenazi表示，由于各地貨物需求都非常飄忽，業界至今仍未找到供求平衡點，而且也無人能夠估計美國消費者消費反彈的速度有多快、網購需求增加能否持久，或者第二波疫情爆發是否會進一步打擊全球貿易。

一直以來，集裝箱航運量都被視為衡量世界經濟健康狀況的晴雨表。全球約80%的貿易通過船舶橫跨大洋進行。由于航運運費已經增長比三個月前增加了一倍，而且空運費用仍然因為缺乏商業航班而居高不下，美國進口商正在面臨旺季的壓力。

舊金山貨運物流公司Flexport Inc.的海洋運營和采購部門全球主管Nerijus Poskus預計，第三季度泛太平洋地區和亞歐市場的運力削減幅度將略低于第二季度，但仍將“大幅削減”10%。他指出，“挑戰在于運力和價格”，快航這樣的高級服務正在重塑這個行業，“如果你沒有及早預訂，也沒有支付最高價格，那你就不走運了”。