巴西宣布國家破產，該國客人會跟著賴賬嗎？

當地時間1月10日，有“南半球特朗普”之稱的巴西總統博索納羅在記者面前沉痛表示：“巴西破產了，我無能為力?！?/span>

這則消息搞得不少外貿人人心惶惶——這是啥意思？會影響與巴西客戶的貿易嗎？

 Q1 

“國家破產”是什么意思？

“國家破產”這個概念是2002年國際貨幣基金組織提出來的，它指的是一個國家對外資產小于對外負債，即資不抵債的狀況。具體來說，國家破產指的是一個國家的金融財政收入不足以支付其進口商品所必需的外匯，或是其主權債務大于其GDP。

國家破產僅表示國家經濟處于危急情況的一種狀態，而不代表國家主權的喪失。畢竟企業破產了能把企業清算，但國家破產了總不能說去霸占人家國土。

如果一國國家破產了，還是有緩解辦法的，比如向大國借債，再比如尋求國際貨幣基金組織的援助。然而，如果借貸國試圖以此途徑來控制破產國家，那么其國家將會變成附屬國或者傀儡國，在經濟上和政治上失去獨立的性質。

2008年時，受到金融危機的沉重打擊，冰島就曾宣布過國家破產。不過由于有歐盟作強大后盾，冰島很快就緩過氣來，如今它仍然是世界上最富裕的國家之一。

而受到新冠疫情影響，截止2020年第三季度，全球已有6個國家不能按時償還到期的債務，處于“破產”狀態，這些國家包括：阿根廷、加蓬、印尼、馬達加斯加、摩爾多瓦和瑙魯等，其中阿根廷已經在巴西之前宣布國家破產。

但這些國家看起來就沒有冰島那么好的基礎了。

另外，全球無力償還債務的國家總數已達到28個，未來這些國家的外貿出口以及國內經濟不能得到改善，全球宣布破產的國家有可能會進一步增加。

不過要說明的是，巴西這位總統也就真的像他的偶像特朗普那么特沒譜，他對國家破產的描述略夸張了，因為巴西政府的財政現狀并不符合國家破產的定義。（當然艱難也確實是艱難。）

 Q2 

國家破產對貿易有何影響？

上文中也提到，“國家破產”其實更多是一種“信用破產”，并不意味著該國的企業就付不出錢來，人民就買不起商品。

其實在巴西“國家破產”的事件中，更值得我們注意的是它破產的原因，也就是其經濟“扛不住”是否會影響到貿易。

這次巴西國家破產的原因，主要在于政府抗疫不力，使經濟備受打擊，國庫也已耗盡。目前，巴西單日新增確診病例和死亡病例目前均位居拉美地區首位，截至年底的失業率高達14.2%，通貨膨脹率連續數月創新高。

巴西經濟部所屬地理和統計研究院的數據顯示，巴西2020年上半年GDP總值已退回到2009年底的水平。衰退最為顯著的行業為工業、服務業和農業，其中，工業生產水平下降12.3%，服務業下降9.7%，都創下了1996年有記錄以來的最大降幅。

另一個需要外貿人尤其注意的問題，則是巴西本幣雷亞爾的巨幅貶值。

巴西雷亞爾匯率在2020年經歷了巨大的波動，測試了創紀錄的低水平。從2020年1月1日開始，1美元兌雷亞爾匯率為4.0196，5月13日下跌47.52%至5.9297，12月28日上漲11.6%至5.2401，目前前景未卜。

當一國貨幣大幅貶值時，該國進口商的進口成本會大幅上升（畢竟換成美元錢變少了），這時一些走極端的進口商，輕則棄貨，重則不付尾款。這些都值得出口商萬分警惕。

順帶再多說一句，2020年對美元貶值幅度比較大的貨幣主要有：

巴西雷亞爾（-20.85%）；

俄羅斯盧布（-11.91%）；

秘魯索爾（-7.14%）；

土耳其里拉（-6.94%）；

哥倫比亞比索（-2.89%）。

與這些國家進口商合作，請務必注意匯率風險。

 Q3 

為什么尤其要注意巴西？

作為國家破產的連鎖反應，該國經濟有可能會受到進一步的打擊，因此可能會導致該國出口的大量減少、大量資本外流，并拋售本國貨幣，導致其迅速貶值、投資者信心下降、國際信用下降等一系列后果。

為了穩定匯率，國家又會大量購入外幣，導致外匯儲備迅速下降，進而導致該國匯率下降。這些發展到最后的結果就是，當本國不再具有購買力，就會出現國內的物資短缺，供不應求，導致大幅通貨膨脹。

而巴西在進出口貿易中有一個對供應商來說很致命的特點——有“無單放貨”的風險！

根據巴西海關條例，巴西的所有貨物的報關程序，均需通過巴西外貿網絡系統（SISCOMEX）進行。一般來說如果在SISCOMEX輸入了貨物申報單則報關程序開始，與此同時，進口商還需按要求向海關提供相關單證，海關會對貨物申報的內容一一進行核實，核實一致后SISCOMEX則會授權進口商提貨。

進口商在SISCOMEX中登記進口報關文件后，報關文件將會被系統自動提交，并根據進口商納稅、貿易行為、進口貨物性質、數量及價格、征稅情況、貨物原產地、出口地、進口商運營能力和經濟實力等多種因素進行分析后，被分配到不同的清關通道實施分類抽檢，即按照以下5種不同顏色的通道對貨物進行分類處理：

1) 灰色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”、“貨物查驗”以及“稅率復核”，在此情況下，亦須提交正本提單；

2) 紅色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”和“貨物查驗”，在此情況下，亦須提交正本提單；

3) 黃色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”，無需“貨物查驗”，“單證查驗”需要收貨人提交正本提單；

4) 西瓜標識：根據對報關文件的查驗結果將貨物歸入紅色標志或綠色標志；

5) 綠色標識：該票貨物無需經過“單證查驗”和“貨物查驗”。（這意味著，如果收貨人有綠色通道清關資質，則承運人可無單放貨給收貨人）

巴西海關執行的是先清關、后提貨的程序。進口方或貨代在清關過程中仍需向海關提供正本提單、正本發票、裝箱單等文件。據2013年5月6日起執行的1356號令，進口方（收貨人）或貨代需拿到正本提單（MB/L）（此時出口方或賣家已經安全收匯），去船公司換取（D/O-DELIVERY ORDER）到海關進行清關，清關完畢后憑海關放行證明提貨，無需再出示正本提單。海關只起到了稅收監管作用，不干預正常合法的物權交割。 

進口商可在以下未結匯情況下提走貨物：

1）船東與進口商勾結；

2）報關貨物被海關外貿系統選擇為綠色通道通關。

不過根據巴西海關在2017年11月14日發布了第1759號法令，在原680號法令第54條中增加了將正本提單作為收貨人請求提取貨物而提交的文件之一，并進一步規定海關保管機構應將收貨人提交的正本提單存檔5年。這樣的話，風險就降低了很多。

建議發貨人在與貨代的訂艙協議中明確約定“必須憑正本提單放貨”的表述，并在訂艙托書上注明此類強制性規定，如貨代接受委托后依然發生無單放貨行為，托運人可以直接起訴代理追究其賠償責任。

當然，最穩妥的辦法肯定是收齊貨款再發貨。

目前中信保對于巴西貿易，給出的建議也是類似：

①保持關注并及時了解巴西各地疫情情況和買家經營現狀，產業鏈、供應鏈是否運作正常；

②調整合作方式和出貨計劃，加大預付款和信用證比例，對賒銷等信用交易方式建議謹慎從嚴； 

③強化應收賬款管理，一旦出現逾期及時停止發貨，加緊催收；

④如遇風險異動，建議及時與中國信保保持聯系。

 Q4 

拉丁美洲“失去的十年”？

巴西曾經作為“金磚五國”中的一員，前景一度一片大好。但疫情將整個美洲拖入泥潭。

拉美國家在全球產業鏈和價值鏈中處于中低端位置，地區國家工業體系、金融體系相對脆弱，極易受世界經濟周期和全球市場波動的沖擊，新冠疫情暴露出拉美經濟的短板。

根據拉丁美洲和加勒比經濟委員會（Cepal）最新發布的報告稱，疫情沖擊下，拉美經濟呈現120年來最差態勢，整體衰退7.7%。疫情沖擊下地區民眾收入跌落至2010年水平，堪稱又一“失去的十年”。

報告預測了拉美地區今年PIB下滑最嚴重的6個國家，依次為委內瑞拉（-30%）、秘魯（-12.9%）、巴拿馬（-11%）、阿根廷（-10.5%）、墨西哥和厄瓜多爾，兩國均為-9%。經濟專家指出，委內瑞拉、阿根廷、墨西哥和厄瓜多爾在疫情之前經濟就已經出現倒退，2020年，委內瑞拉經濟將連續第7年出現下滑，阿根廷則將連續第3年出現經濟的下跌。

今年出口美洲尤其是拉美地區的朋友們，一定要注意貨款安全！